"Любимая школа минчан"

Еще дымились руины разрушенных войной городов и сел, еще не прошло и месяца, как была освобождена Беларусь от немецко-фашистских захватчиков, а в республике уже началась подготовка водителей для восстановления народного хозяйства...

Передо мной - копия Пос­тановления №451 Совета Народных Комиссаров Белорус­ской ССР от 8 августа 1944 года о возобновлении деятельности ав­тоэксплуатационных баз, автошкол и областных авторемонтных мас­терских Наркомата автомобильного транспорта БССР.

Наркомат автотранспорта респуб­лики издал приказ №113 о зачис­лении в штат Минской автошколы директором Геннадия Михайловича Гаврилова, преподавателем Ивана Ивановича Ворсу, инструкторами практической езды Ивана Вацлавовича Кайзера и Ивана Иосифовича Мацулевича, завгаром-механиком Николая Миневича Сливу, заве­дующим учебной частью Михаила Владимировича Гужевникова.

Из рассказа инструктора Нико­лая Чепикова, который работал в автошколе в послевоенные годы, известно, что в столицу автошкола переехала из Борисова.

На улице Рыбалко поставили крестьянский дом, где было два учебных класса. После занятий курсанты и сотрудники пристраи­вали и расширяли здание. Топили печки, убирали помещение. Учи­лись ездить на полуторке, на авто­мобилях «ГАЗ» и «ЗИС». Готовили водителей 3-го класса. Экзамены по Правилам дорожного движения, устройству автомобиля сдавали в ГАИ. Первые две группы выпус­кников полностью забрала школа милиции. Через два года они стали лейтенантами и практически были первыми профессиональными води­телями в автоинспекции.

Позже школе выделили земель­ный участок по улице Серова вбли­зи дороги Минск-Слуцк. Здесь пос­троили новое добротное здание. В последующем республиканскую автошколу переименовали в Цен­тральный автомобильный учебный комбинат (ЦАУК), который стал главной кузницей кадров водите­лей для белорусской столицы.

С февраля 2003 года ОАО "ЦАУК" возглавляет Виналий Клышевский. С автотранспортом он свя­зан с 1965 года, когда поступил в Вилейское ГПТУ-48, чтобы стать слесарем по ремонту автомобилей. После его окончания В.Клышевский по распределению попал в столич­ную автоколонну 2418 (нынче ОАО "Автосила"). Работал слесарем, ме­хаником, старшим механиком, пред­седателем профкома, пять лет был директором предприятия.

-   Несмотря на внешние трудно­сти, я имею в виду мировой кризис, дела у нас идут хорошо, - рас­сказывает Виналий Клышевский.

-    Почти на 60 процентов обновили подвижной состав. Самый старый автомобиль - выпуска 2000 года. Уже закупили ВАЗ-21140, девять "Ланосов" (сборка польская, на­чинка «Опеля»). Планируем в этом году обзавестись еще "Ланосами", самосвалом, автобусом. Для учеб­ной езды в автопарке имеется 88 автомобилей. На каждую учебную группу (их 30 по 30 человек) - по два авто. Хочу заметить, что из всех обучающихся почти 60 процентов

-    женщины. Возраст учеников - от 17 до 60 лет.

Готовим всех, кому выдана мед­справка. Но, думаю, быть шофером дано не каждому. Один схватывает езду за 25-30 часов, другой и за 40 часов не ориентируется в дорожном потоке. А вот был бы тест у медиков на вождение, тогда и качество езды стало лучшим, и происшествий на дорогах убавилось.

В прошлом году выпускниками ЦАУКа совершено учетных четыре ДТП с четырьмя ранеными. Из 4301 человека, сдававших экзамены в ГАИ, неудовлетворительную оценку получили 45,1%.

-   Есть проблема кадров, - про­должает   Виналий   Анатольевич.

-   На данный момент нам не хва­тает 5 мастеров производственно­го обучения. Но это - проблема всех автошкол республики. Сегодня принято решение мастерами произ­водственного обучения брать спе­циалистов со средним специальным или высшим образованием. Най­ти таких на небольшую зарплату сложно. К нам приходят хорошие, умелые специалисты, но взять не можем — нет диплома. Мы бы их обучили за свой счет на курсах и решили бы проблему.

Ежегодно готовим почти 1200 профессионалов. Но в автохозяйс­твах на них - «голод». Где, инте­ресно, теряются эти люди?..

В прошлом году мы выпустили более трех тысяч водителей-люби­телей категории В, 82 - В и С (с легкового на грузовой), переподго­товили на Е (авто с прицепом) 710 чел., с В на D (автобус) — 549 чел., на международные перевозки - 651 человека. До мая 2008 года подгото­вили 168 мастеров производствен­ного обучения вождению.

Мы прошли с директором по учебным классам. Долгие годы в здании не было ремонта, сейчас его начали. Задержались в ком­плексном классе по подготовке водителей категории В и С, уст­ройству автомобилей и Правилам дорожного движения. Вел занятия Михаил Ярошко. В коллективе он трудится 15 лет и очень радеет за учебную базу. Найти нынче нагляд­ную агитацию практически невоз­можно. А если она и попадается, то стоит огромных денег. Михаил Евгеньевич нашел выход. Схемы, описания, рисунки по устройству автомобилей, двигателей и т.п. ска­нирует из книг, брошюр, буклетов, инструкций на компьютер, а затем через проектор показывает учени­кам на доске-экране.

— Много у нас хороших, опыт­ных работников, - завершил беседу Клышевский. - Гордость комбината - наши ветераны. На преподава­тельскую работу перешел бывший директор Александр Пилявцев. Более сорока лет трудится Борис Хрипач. С 1977 года - Владимир Говорко и Василий Черняк. Чуть меньше рабочий стаж у Валенти­на Гомзы, Степана Лишаева, Аллы Милько, Валерия Дермана, старше­го мастера Станислава Урбана...
Елена ДРОЗДОВА

Газета ДТП (Дорога, транспорт, происшествия)

№8 (521) 28 февраля 2009г

"Вперед, правам навстречу!"

Если ищете автошколу - вам есть из чего выбирать. Хотите, чтобы вас хорошенько помучили, но увеличили шанс сдачи экзамена, - идите в ЦАУК или в "Атлант-М" (общий процент сдачи экзаменов в ГАИ за последние шесть месяцев у них соответственно 64% и 66%). Хотите ездить на нормальных машинах - см. вышеперечисленные школы, оснащенные таковыми, и выбирайте. Хотите, чтобы учеба не отнимала много времени, - записывайтесь в автошколу, добираться до которой сможете без проблем. И удачи на дорогах!

Алена ЗАНКОВЕЦ
"Женский Журнал" - www.woman.by
№ 3 (27)


"Учеба учебе рознь"

Это подтвердил конкурс организаций, занимающихся подготовкой будущих водителей
Недавно в УГАИ ГУВД Мингорисполкома состоялось подведение итогов проходившего среди учебных организаций столицы конкурса по подготовке водителей.
Цель проведения данного конкурса - совершенствование учебно-материальной базы автоучебных организаций, знаний и методического мастерства преподавателей и мастеров ПОВ, распространение и внедрение передовых методов в процесс подготовки водителей.
Надо заметить, что, несмотря на целый комплекс предварительно проведенных организационно-агитационных мероприятий, две трети автоучебных организаций города проигнорировали данное мероприятие. Заявки на участие поступили только от 12 учебных организаций Минска.
Итак, по итогам работы за год победителями среди автошкол стали: ОАО "ЦАУК" и СТК МЖУ БелОСТО. В номинации "Лучший объект учебно-материальной базы" были отмечены: класс лабораторно-практических занятий по техническому обслуживанию подготовки водителей категории "Д" Московского СТК БелОСТО; класс для проведения лабораторно-практических занятий и экзаменов подготовки водителей категории "В" УПП МОТШ БелОСТО. Победителями среди преподавателей стали: Павел Грушевич (СТК МЖУ БелОСТО); Иван Раковец (УПП МОТШ БелОСТО); Виктор Цыганков (УП РУСЦ БелОСТО).

Оксана КАСАРАБ.
Газета Автобизнес-Weekly
№ 5 (302)


"Где учат лучше?"

ГУВД Мингорисполкома подвело итоги городского конкурса среди учебных организаций по подготовке водителей. Из двадцати существующих в Минске автошкол лидером признано ОАО ЦАУК.
При определении победителя учитывалось несколько факторов, как то: качество учебного процесса, результативность сдачи экзаменов, состояние аварийности среди выпускников с водительским стажем до года, данные комплексных проверок учебных организаций.
Наиболее хорошо технически оснащены классы УПП МОТШ БелОСТО и УП РУСЦ БелОСТО. Знай, будущий курсант, что лучшими преподавателями в Минске на сегодня являются Владимир Горбацевич, Иван Раковец, Виктор Цыганков. Лучший мастер производственного обучения - Иван Сальников. А Инесса Сытко, Федор Андрейчик и Дмитрий Солоненко - лучшие преподаватели по вождению.

Марина АЖГИРЕЙ.
Газета Автобизнес-Weekly
№ 6 (253)


"Гадание на инспектора"

Моя подруга говорит, что инспектора по вождению и фирму, которая будет вас обучать автоделу, следует выбирать так же тщательно, как и спутника жизни. Так говорить она имеет основания. Несколько лет назад муж подарил ей беленький "опель" - тут уж никуда не денешься, пришлось осваивать. На первый взгляд, ничего сложного: объявлений в газетах - пруд пруди, выбирай и учись. Так моя подруга и сделала - выбрала и отучилась. Три месяца, занятия каждый день, и заплатила она по тем временам что-то около 200 долларов. И все было гладко аж до самой сдачи экзамена в ГАИ. Там оказалось, что многому-то ее и недоучили. Пришлось переучиваться уже на базе рекомендованной госавтоинспекцией организации, платить, кстати, опять немалые деньги, поскольку прежняя фирма возвращать 200 долларов категорически отказалась, и сдавать экзамены вновь. Новый инспектор по вождению гонял бедную девушку, как новобранца по плацу, иногда срывался на крик, заставлял отрабатывать все до мелочей, да и у курсантки частенько сдавали нервы, но ведь главное - каков результат! Экзамены позади, а моя подруга вот уже несколько лет уверенно рассекает городские просторы на своем "опеле" практически без замечаний со стороны гаишников.
Не только опыт моей подруги, но и специалисты дорожных служб считают: выбирать автошколу начинающим автолюбителям надо осторожно и трепетно. И желательно посоветоваться при этом со специалистами в том же ГАИ. Для читателей "СН" это сделала я, расспросив Валерия Есипенка из Ленинского ГУВД г.Минска, какую автошколу стоит все-таки предпочесть. К слову, в Минске насчитывается около 30 учебных организаций, осуществляющих подготовку водителей. В ГАИ хорошо отзываются о Центральном автомобильном учебном комбинате (ЦАУК) по ул. Серова,2а. Процент сдачи на права выпускниками комбината самый высокий среди других школ. Хороши районные СТК БелОСТО. Их, по возможности, и следует выбирать.

ЕЛЕНА СЕРГЕЕВА
"Свободные Новости"
No26 9.7